9月22日，在首届汽车新生态发展大会上，中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长、国家市场监管总局原网络交易监督管理司副司长严冯敏发表演讲。严冯敏提到，关乎行车安全的产品质量安全方面，主要痛点是动力电池的质量安全。据应急管理部门统计多个方面数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃），这应该算得上是比较准确的数字了。当然这个并不是说8辆都是自燃，但是显然这个安全问题是不容忽略的。

  新能源汽车火灾是指纯电动汽车、油（气）电混合动力汽车、插电式混合动力汽车及其他新能源汽车，由于发生交通事故、自身设备故障或引燃等原因，导致车辆起火，造成人员受伤或死亡和财产损失的灾害。电池的火灾安全性是新能源汽车火灾安全性的重点，电池组的火灾特点构成了新能源汽车与传统燃油汽车不同的火灾特点。

  新能源汽车在正常行驶或充电、涉水、机械滥用、高温冲击等各种情况下都会对电池造成不一样程度的损伤，都有发生火灾的可能性。如2019年8月14日，四川宜宾市江淮新能源汽车发生起火自燃事件，车辆在行驶过程中突然冒烟，瞬间爆燃，整车冒烟至起火仅数秒时间。

  锂离子电池本身在燃烧过程中也会产生大量氟化物、烯烃、烷烃、醚等化合物，燃烧前和熄灭后尤为明显，这些物质均具有不一样程度的毒性。锂离子电池的电解液为有机易挥发性液体，而且有明显的腐蚀性。对人体的危害极大，能够最终靠吸入、食入、经皮吸收等途径侵入人体，表现为中等强度毒性。锂离子电池燃烧伴有大量的热量和气体产生，再加上锂离子电池狭小密闭空间的结构特点，在安全阀失效的情况下，能量的挤压足以引发爆炸。如2019年9月5日，珠海市香洲区洲山路117号一停车场3辆正在充电的共享汽车燃烧起火，由于火势蔓延迅速，火焰已吞噬了车头及前座椅位置，正向后蔓延，从车内还不时发出噼啪的声响，火光耀眼，浓烟冲天。

  由于锂离子电池热失控后，持续放热及放出可燃气体，难以实现完全灭火，即使明火被扑灭后，其内部的放热反应仍在继续，所以锂离子电池火灾反复复燃的现象很易发生。由于新能源汽车带有高压的大容量电池，基本电压通常是远超人体安全电压，火灾时容易发生漏电产生电击危险。

  一旦新能源汽车着火，在报警时一定要告知起火车辆的品牌和型号，帮助救援人员能快速了解该车的动力电池的型号和容量，以及车辆最高电压和高压线的走向，及时了解情况，避免发生错误。

  如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。

  电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大概也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度能达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。

  在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水!

  如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身。

  电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。现阶段电动车的电池，往往都是锂离子电池，如某品牌汽车，随车安全使用手册中有提到动力电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，如果动力电池有烟冒出则表示电池里面仍处于高温状态且极易重新复燃，此时必须持续密切观察动力电池状况。

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